日本AV 独家丨推动投喂上汽环球：小鹏架构、智己增程惠及头部合股车企

为了维持上汽环球的复苏日本AV，推动两边运转调度手中最优质的资源。

上汽环球正在开拓三款全新车型，咱们独家了解到，三个产物的时期分辨来自小鹏、智己和荣威。

文|邢芮芳

剪辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

两推动维持

上汽环球贪图在 2026 年 “反攻” 国内阛阓，这可能是这家头部合股车企，扭转场地为数未几的一次契机。

上汽环球准备了三款原土自研的新车，来应酬这紧要的一年。其中一款是纯电车，两款是混动车型，都是中国阛阓的 “特供”。按贪图三款车会在 2026 年集合上市，是上汽环球修复 40 年来，全新产物最密集的一年。

咱们独家了解到，三款车里面代号为 A、B、C，触及能源包括纯电（BEV）、增程（REEV）和插电式混动（PHEV）。三款车均来自推动两边优质资源的导入。

C 车是一款纯电 SUV，定位绝顶于比亚迪的元。这款车由环球提供维持，环球科技（VCTC）参与开拓，电子电气架构给与的是 CEA，也即是小鹏提供给环球的整车架构。CEA 架构基本沿用了小鹏私用的 EEA 架构，电子电气布局更为集合，便于软件的迭代。整车智能化的维度上，CEA 比环球自研的架构最初了一代。

A 车、B 车由另一个推动上汽集团提供，上汽研发总院参与开拓。其中 B 车是一款增程式的 SUV，定位中高端阛阓，在智己还未发布的新车基础上作念的矫正。A 车是一辆插电式混动（PHEV）的轿车，在已上市的荣威 D7 基础上作念矫正。

上汽自主品牌谱系内，A 车和 B 车都有其对应的车型，但上汽环球的产物定位会有区别，低于智己、高于荣威。

咱们独家了解到，智己狡计了一款里面代号为 S31L 的中大型增程 SUV，瞻望在来岁上市，产物对标理念念 L7。这款车改为上汽环球的 B 车后，可对地方竞品为比亚迪的唐。荣威 D7 的订价是 12 万到 15 万元，上汽环球改为 A 车后，产物的定位瞻望会有一定上浮。

为了维持上汽环球的三款车型，两个推动都拿出了手中优质的资源。CEA 架构来自环球入股小鹏后所取得的时期转让。环球投资金额为 7 亿好意思元，另外还需向小鹏支付奋斗的时期转让费。

至少在 2030 年之前，CEA 会是环球应酬中国阛阓竞争的主要依靠。咱们独家了解到，除了环球汽车平直限制的环球安徽外，两大合股公司中，当前仅有上汽环球细目会得到 CEA 架构的时期维持。

上汽集团提供给上汽环球的，通常是手中的优质资源。智己是上汽集团倾力打造的高端新能源车品牌，B 车所改的原型车，在智己品牌的产物体系内还莫得完成上市。咱们了解到，上汽总院认真智己的研发团队，当前还未完成 S31L 所有的研发日本AV，上汽环球一经在同步作念矫正。

咱们了解到，三款来自不同时期方的新产物，按贪图都会挂上环球 VW 标，而不会给与新品牌的计谋。

02.

二次创业

两周前的 12 月 10 日，上汽环球刚刚举办了修复 40 周年的庆贺。这之前的 11 月底，上汽集团、环球汽车两推动刚刚完成续约，将上汽环球的合股延伸至 2040 年，推动两边都作出了为上汽环球改日发展提供维持的快活。

维持的另一面是压力。咱们了解到，上汽环球的三款新车，需要在研发阶段，向环球科技和上汽集团支付相应的开拓用度，这与此前合股车企导入新车时所浩荡给与的分红形貌不同。

上汽环球的好多用度转机到了开拓阶段，而非上市之后。如果新车销量不达预期，上汽环球的财务压力更大。

一位上汽环球的认真东说念主告诉咱们，当今上汽环球的里面敌视，绝顶于 “二次创业”。凭证上汽环球官方发布的狡计，改日上汽环球会在中国阛阓进入 18 款新车，其中 15 款都是挑升为中国阛阓打造的。

旧年下半年，上汽环球被授权孤苦研发几个新车形状，无谓再经过环球汽车狼堡总部的层层审批。此前上汽环球的新车研发需要在每个要津节点上向环球德国讲演。疏浚以每周、几日为单元进行，但终端论断的周期，频繁以月为单元。

为了妥当中国阛阓的竞争，上汽环球当前在开拓中的全新车型，大宗都被授予了自主决策权，相应的，新车型的研发周期裁汰。咱们了解到，A、B、C 三个新车形状从立项到量产，中间惟有两年驾驭的研发周期，此前上汽环球新车的研发周期为三到四年。

这给上汽环球的研发体系，带来了前所未有的压力。

上汽环球的一位认真东说念主告诉咱们，三款车中，A、C 两款车的开拓难度都不大。C 车主如果环球科技认真，上汽环球包袱一部分。A 车的原型一经量产上市，上汽环球只需要作念矫正。

难的是 B 车，上汽环球要在智己的决议上二次开拓，两个品牌产物的特点人大不同，矫正的难度更大。另一个挑战是，智己 S31L 的研发并莫得填塞作念完，上汽环球需要合作对方的经过。B 车贪图在 2026 年一季度量产，当今要津零部件供应商的 “定点” 还莫得作念完，进程挑战大。

咱们了解到，除了上汽环球的三个全新车型外，研发院还在操作两个上汽奥迪的新车形状，以及一些年度改款、新款车型的研发。

国内大宗合股车企选择重制造、轻研发的计谋，上汽环球不同。算作国内最早一批 “时期换阛阓” 的合股企业，上汽环球有一个成建制的研发院。从 2021 年运转，上汽环球研发院的东说念主员数目在 2000 东说念主障碍，范围在合股车企中一经算庞大。但如果对比新势力，终结旧年底，理念念的研发东说念主员数目最初 6700 东说念主，是上汽环球的三倍多。

早在旧年之前，上汽环球为了欺压老本，一经清退了莫得编制的 “外包” 研发东说念主员。一些东说念主诚然是外包岗，一经在上汽环球的研发院责任了多年，有丰富的教授。

一位熟谙上汽环球研发的认真东说念主告诉咱们，旧年他大部分时候都能不才午 5 点多放工。如今几个中枢形状上的研发东说念主员，晚上 9、10 点钟放工成了常态，“责任节律变得像新势力了”。

03.

第一观念是销量

本年前 11 个月，上汽环球累计销量为 104.9 万辆，同比下滑了 3.3%，在国内车企中排行第六位，过时于奇瑞汽车。如果放在国内合股车企中比拟，上汽环球的销量仅次于一汽-环球，排在第二位。

面临自主品牌新能源车的强势竞争，上汽环球偏向于聘苦求实的新产物计谋，先要销量。A、B、C 三款新车，进入的都是上汽环球过往擅长的细分阛阓。

一位上汽环球的认真东说念主告诉咱们，C 车能够弥补上汽环球在纯电阛阓中，莫得中廉价位 SUV 的问题。上汽环球的产物体系里，同级别的车型，一般会在轿车和 SUV 两个最主要的阛阓各进入一款产物，比如帕萨特对应途不雅、朗逸对应途岳。

在 10 万到 15 万元的紧凑级纯电车阛阓，上汽环球有一款 ID.3，莫得对应的 SUV。

ID.3 是一款两厢轿车，本年 11 月卖了 1.05 万辆。同时小鹏最畅销的 MONA 03 ，销量是 1.2 万辆，ID.3 莫得输太多。

环球 ID. 系列在中国阛阓落地四年来，ID.3 是惟一得手大开阛阓的产物。产物定位上，ID. 系列的其他车型定位中高端，ID.3 集合攻 15 万元以下阛阓，智能化水平受限的合股品牌纯电车，在这个价钱段上更好卖。

上汽环球在后劲更大的纯电 SUV 细分阛阓复制得手教授，C 车打向的是已被 ID.3 考据过的阛阓。ID.3 的短板是智能化，通过引入小鹏的 CEA 架构，上汽环球但愿为新车补王人这块短板。

另外两款 A 车和 B 车，打向的是上汽环球在燃油车中上风的细分阛阓。本年 11 月，上汽环球销量前三的车型分辨是朗逸、帕萨特和途不雅 L，三款车月销量分辨是 3.2 万辆、2.3 万辆和 2 万辆。

如果在新车谱系中寻找对应，那么 A 车绝顶于朗逸，B 车绝顶于途不雅 L。

以提振销量为中枢观念来臆想，上汽环球的新车狡计，除了时期略晚外，很难说有别的大问题。但在新能源转型中，传统车企需要构建一致的产物调性、谐和的新品牌形象，这个任务通常紧要。

环球自研的 SSP 平台，贪图在 2030 年推出，这是环球新能源产物的 “终极平台”。在那之前，上汽环球的中枢任务是尽量保住阛阓份额，生涯下去。品牌层面的任务，好像要到 2030 年后再来接头了。

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